Nem a töltők teljesítményének összegével kezdünk.
A döntő tényező az egyszerre töltött járművek száma, a szükséges energia, az érkezés és az indulás időpontja. Az állomás névleges teljesítménye nem jelenti azt, hogy a jármű a teljes folyamat alatt ezzel a teljesítménnyel töltődik.
Az éjszakára csatlakoztatva maradó flottánál fontosabb lehet a reggeli indulásig történő feltöltés, mint az azonnali, maximális teljesítményű töltés.
Először a vezérlés. Utána a további technológia.
Az intelligens töltésvezérlés a járművek igényei és az egyéb fogyasztás szerint osztja el a rendelkezésre álló teljesítményt. Ha önmagában megoldja a problémát, nem feltétlenül van szükség nagy akkumulátorra.
A BESS azokban az időszakokban egészítheti ki a teljesítményt, amikor a vezérlés önmagában nem elegendő. Ehhez azonban elegendő energiával kell rendelkeznie, és fel kell tudnia készülni a következő használatra.
A közös akkumulátor az épületet is kiszolgálhatja.
Nagyobb telephelyeken megvizsgáljuk egy közös tároló lehetőségét több töltőpont, a napelemes rendszer, az épület és egyéb fogyasztók számára. Így az energetikai technológiákat nem kell egymástól elszigetelten megtervezni.
Ha a járművek napközben töltenek, közvetlenül használhatják a napelemes rendszer energiáját. Esti visszaérkezéskor az akkumulátor a napközbeni termelés egy részét későbbre teheti át. A teljes energiát azonban továbbra is a hálózatból vagy a saját termelésből kell biztosítani.
A flotta növekedésével is számolunk.
Értékeljük a jelenlegi igényt és a tervezett bővítést is. Összehasonlítjuk a vezérelt töltést, a BESS-t, a csatlakozás bővítését és a kombinált megoldást.
Az EMS – Energy Management System (energiamenedzsment-rendszer) a rendelkezésre álló műszaki lehetőségek szerint a telephely többi energetikájával együtt hangolhatja össze a töltést.