充电属于整个场地的能源系统。

在企业车队电动化过程中，问题不一定出现在第一台充电桩上。当您需要同时为多辆车充电，而可用功率又同时被生产或建筑占用时，问题就会显现。

BESS（电池储能系统）可以补充接入点的功率，并与光伏协同工作。但我们首先需要了解车辆的实际需求。

我们不从充电桩功率之和出发。

决定因素是同时充电的车辆数量、所需电量、到达时间和出发时间。充电站的额定功率并不意味着车辆在整个充电过程中都以该功率充电。

对于夜间保持连接的车队，在早上出发前充满电可能比立即以最大功率充电更重要。

先做控制，再考虑其他技术。

智能充电管理根据车辆和其他用电的需求分配可用功率。如果它本身就能解决问题，就不一定需要大容量电池。

在仅靠控制不足以应对的时段，BESS 可以补充功率。但它必须有足够的电量，并能为下一次使用做好准备。

共用电池也可以服务于建筑。

对于较大的园区，我们会评估为多个充电点、光伏、建筑和其他用电设备共用一套储能。这样，各项能源技术不必孤立设计。

如果车辆在白天充电，可以直接利用光伏。如果车辆晚上返回，电池可以将部分白天发电转移到之后使用。但总电量仍然必须来自电网或自发电。

我们也会规划车队的增长。

我们会评估当前需求以及计划中的扩展，比较受控充电、BESS、接入点扩容和组合方案。

EMS（能源管理系统）可以根据现有技术条件，将充电与场地的其他能源系统一并协调。

早上需要有多少辆车准备就绪？

初步评估时，车辆的数量和类型、日行驶里程、到达和出发时间、场地功率以及光伏数据会有帮助。公共充电中心和独立车场根据其各自的运营模式进行评估。