充电场地的功率从哪里来？

公共快充、企业车场和长时间停车充电满足的是不同需求。因此，项目不是从充电桩数量开始，而是从车辆、所需电量以及可用于充电的时间开始。

BESS（电池储能系统）可以补充接入点并与光伏协同工作，但它并不能无限替代电网。

三种场所，三种优先级

在任何情况下，我们都会评估实际的充电曲线。车辆并不会在整个充电过程中都以充电桩的额定功率取电。

功率和电量是两个不同的问题。

接入点也许能满足全天所需的电量，但在短时高峰期间不够用。电池可以补足这一需求。

但如果总电量和 BESS 的充电空间也不足，仅靠储能无法长期解决问题。因此我们关注整个循环：电池充电、车辆充电，以及为下一次并发充电重新做好准备。

控制可以避免不必要的过度配置。

在车场，智能充电可以根据出发时间和所需电量分配功率。对于公共场地，我们会对到达频率和充电点利用率进行建模。

我们会评估为多个充电点和园区其他用电共用一套电池。架构是否合适取决于具体项目。

设计目标状态，分阶段投资。

车辆数量和场地利用率都可能增长。我们会比较充电控制、电池、自发电和接入点扩容，包括分阶段实施。

如果 BESS 作为过渡方案使用，我们也会评估它在之后电网扩容后的作用。

先建立能源模型，再建充电基础设施。

我们从可用功率、现有用电、车辆类型、充电时间和计划中的增长出发，据此为整个场地设计合适的配置。