Nie zaczynamy od sumy mocy ładowarek.
Decyduje liczba pojazdów ładowanych jednocześnie, potrzebna energia, czas przyjazdu i czas odjazdu. Moc znamionowa stacji nie oznacza, że pojazd będzie ładowany tą mocą przez cały proces.
W przypadku floty, która pozostaje podłączona przez noc, ważniejsze może być naładowanie do porannego wyjazdu niż natychmiastowe ładowanie maksymalną mocą.
Najpierw sterowanie. Potem kolejna technologia.
Inteligentne sterowanie ładowaniem rozdziela dostępną moc zgodnie z potrzebami pojazdów i pozostałym zużyciem. Jeśli samo rozwiąże problem, duża bateria może nie być potrzebna.
BESS może uzupełnić moc w okresach, gdy samo sterowanie nie wystarcza. Musi jednak mieć wystarczająco energii i możliwość przygotowania się do kolejnego użycia.
Wspólna bateria może służyć także budynkowi.
W większych obiektach sprawdzamy wspólny magazyn dla wielu punktów ładowania, fotowoltaiki, budynku i innych odbiorników. Dzięki temu technologie energetyczne nie muszą być projektowane w izolacji.
Jeśli pojazdy ładują się w ciągu dnia, mogą korzystać z fotowoltaiki bezpośrednio. Przy powrocie wieczornym bateria może przenieść część dziennej produkcji na później. Całkowitą energię nadal trzeba jednak pozyskać z sieci lub z własnej produkcji.
Planujemy także rozwój floty.
Oceniamy obecne zapotrzebowanie i planowaną rozbudowę. Porównujemy ładowanie sterowane, BESS, wzmocnienie przyłącza i rozwiązanie łączone.
EMS – Energy Management System (system zarządzania energią) może koordynować ładowanie wraz z pozostałą energetyką lokalizacji w ramach dostępnych możliwości technicznych.