Trzy rodzaje obiektów, trzy priorytety
| Typ lokalizacji | Główna potrzeba |
|---|---|
| Zajezdnia firmowa | Uzupełnić potrzebną energię do planowanego wyjazdu pojazdów. |
| Ładowanie podczas dłuższego parkowania | Wykorzystać czas postoju i skoordynować pobór z budynkiem. |
| Publiczne centrum szybkiego ładowania | Obsłużyć nieregularne przyjazdy i krótkotrwałe wysokie obciążenie jednoczesne. |
W każdym przypadku oceniamy także rzeczywisty przebieg ładowania. Pojazd nie pobiera mocy znamionowej ładowarki przez cały proces.
Moc i energia to dwa różne problemy.
Przyłącze może pozwalać na pozyskanie potrzebnej energii w ciągu dnia, ale nie wystarczać podczas krótkiego szczytu. Bateria może uzupełnić to zapotrzebowanie.
Jeśli jednak brakuje także całkowitej ilości energii i możliwości doładowania BESS, sam magazyn nie rozwiąże problemu w dłuższej perspektywie. Dlatego analizujemy cały cykl: naładowanie baterii, ładowanie pojazdów i ponowne przygotowanie do kolejnego obciążenia jednoczesnego.
Sterowanie zapobiega niepotrzebnemu przewymiarowaniu.
W zajezdni inteligentne ładowanie może rozdzielić moc według odjazdów i potrzebnej energii. W lokalizacji publicznej modelujemy częstotliwość przyjazdów i wykorzystanie punktów ładowania.
Sprawdzimy wspólną baterię dla wielu punktów oraz dla pozostałego zużycia obiektu. Przydatność architektury zależy od konkretnego projektu.
Zaprojektujmy stan docelowy, inwestujmy etapami.
Liczba pojazdów i wykorzystanie lokalizacji mogą rosnąć. Porównamy sterowanie ładowaniem, baterię, własną produkcję i wzmocnienie przyłącza, w tym realizację etapową.
Przy przejściowym zastosowaniu BESS oceniamy również jego rolę po późniejszym wzmocnieniu sieci.