Wir beginnen nicht mit der Summe der Ladeleistungen.
Entscheidend sind die Anzahl gleichzeitig geladener Fahrzeuge, die benötigte Energie, Ankunfts- und Abfahrtszeit. Die Nennleistung einer Ladestation bedeutet nicht, dass das Fahrzeug während des gesamten Vorgangs mit dieser Leistung lädt.
Bei einer Flotte, die über Nacht angeschlossen bleibt, kann das Laden bis zur morgendlichen Abfahrt wichtiger sein als sofortiges Laden mit maximaler Leistung.
Zuerst die Steuerung. Dann weitere Technologie.
Ein intelligentes Lademanagement verteilt die verfügbare Leistung nach dem Bedarf der Fahrzeuge und dem übrigen Verbrauch. Löst es das Problem allein, ist unter Umständen keine große Batterie nötig.
BESS kann in Zeiten, in denen die Steuerung allein nicht ausreicht, Leistung ergänzen. Es muss jedoch genügend Energie haben und sich auf den nächsten Einsatz vorbereiten können.
Eine gemeinsame Batterie kann auch dem Gebäude dienen.
Bei größeren Arealen prüfen wir einen gemeinsamen Speicher für mehrere Ladepunkte, Photovoltaik, Gebäude und weitere Verbraucher. So müssen die Energietechnologien nicht isoliert geplant werden.
Laden die Fahrzeuge tagsüber, können sie Photovoltaikstrom direkt nutzen. Bei einer Rückkehr am Abend kann die Batterie einen Teil der Tageserzeugung auf später verlagern. Die gesamte Energie muss jedoch weiterhin aus dem Netz oder der Eigenerzeugung kommen.
Wir planen auch das Wachstum der Flotte.
Wir bewerten den heutigen Bedarf und die geplante Erweiterung. Wir vergleichen gesteuertes Laden, BESS, eine Verstärkung des Netzanschlusses und eine kombinierte Lösung.
EMS – Energy Management System (Energiemanagementsystem) kann das Laden zusammen mit der übrigen Energieversorgung des Standorts im Rahmen der verfügbaren technischen Möglichkeiten koordinieren.