Drei Betriebe, drei Prioritäten
| Standorttyp | Hauptbedarf |
|---|---|
| Firmendepot | Die benötigte Energie bis zur geplanten Abfahrt der Fahrzeuge nachladen. |
| Laden bei längerem Parken | Die Standzeit nutzen und den Bezug mit dem Gebäude koordinieren. |
| Öffentliches Schnellladezentrum | Unregelmäßige Ankünfte und kurzfristig hohe Gleichzeitigkeit bewältigen. |
In jedem Fall bewerten wir auch den tatsächlichen Ladeverlauf. Ein Fahrzeug bezieht die Nennleistung des Ladepunkts nicht während des gesamten Vorgangs.
Leistung und Energie sind zwei verschiedene Probleme.
Der Netzanschluss kann die tagsüber benötigte Energie bereitstellen, während einer kurzen Spitze aber nicht ausreichen. Die Batterie kann diesen Bedarf ergänzen.
Fehlen jedoch auch die Gesamtenergiemenge und der Spielraum zum Nachladen des BESS, löst der Speicher allein das Problem langfristig nicht. Wir betrachten daher den gesamten Zyklus: Laden der Batterie, Laden der Fahrzeuge und erneute Vorbereitung auf die nächste Spitze.
Steuerung beugt unnötiger Überdimensionierung vor.
In einem Depot kann intelligentes Laden die Leistung nach Abfahrten und benötigter Energie verteilen. An einem öffentlichen Standort modellieren wir die Häufigkeit der Ankünfte und die Auslastung der Ladepunkte.
Wir prüfen eine gemeinsame Batterie für mehrere Ladepunkte und den übrigen Verbrauch des Areals. Die Eignung der Architektur hängt vom konkreten Projekt ab.
Den Zielzustand planen, in Etappen investieren.
Die Anzahl der Fahrzeuge und die Auslastung des Standorts können wachsen. Wir vergleichen Lademanagement, Batterie, Eigenerzeugung und eine Verstärkung des Netzanschlusses, einschließlich einer schrittweisen Umsetzung.
Bei einem vorübergehenden Einsatz des BESS bewerten wir auch seine Aufgabe nach einer späteren Netzverstärkung.